02/02/2009
JAPÓN VA HACIA UNA FUERTE RECESIÓN
La baja en la producción eclipsó el récord anterior de 8,5 por ciento, que se había registrado el mes anterior, dijo el viernes el Ministerio de Comercio en Tokio. La tasa de desempleo escaló 4,4 por ciento desde 3,9 por ciento, la mayor subida en 41 años.
La recesión en Estados Unidos y Europa, así como una pérdida de dinamismo de la economía en China, aplanó la demanda de automóviles, bienes electrónicos y maquinaria japonesa. Hitachi Construction Machinery Co. dijo que eliminará 569 puestos de trabajo para marzo y cerrará una planta en el noreste de Tokio durante cuatro días por semana hasta junio. Honda Motor Co. amplió esta semana sus recortes en la producción.
“La economía japonesa está despeñándose desde un acantilado”, dijo Junko Nishioka, economista de RBS Securities Japan Ltd. en Tokio. “Realmente no hay nada ahí que impulse el crecimiento”.
Nintendo Co., por su parte, redujo la semana pasada su pronóstico de ganancias en un tercio. El Nikkei, el índice principal de
El yen operaba en 89,32 por dólar desde 89,99 antes de que se publicaran los informes. El avance del 18 por ciento de la moneda japonesa en el último año sintetiza las penurias El gasto de las familias bajó 4,6 por ciento, la décima declinación mensual, según mostraron cifras procedentes de otros informes. Los precios al consumidor excluidos los alimentos frescos subieron 0,2 por ciento en diciembre con respecto al año anterior, frente al 1 por ciento registrado en noviembre.
La declinación de la producción mes a mes fue más pronunciada que el 8,9 por ciento que los economistas habían pronosticado y fue la mayor desde que fueron compiladas las cifras por primera vez en 1953. La producción se desplomó 11,9 por ciento en los tres meses hasta diciembre, dijo el ministerio, siendo la cuarta caída trimestral consecutiva. Las empresas planearon reducir la producción otro 9,1 por ciento en enero y 4,7 por ciento en febrero.
SINTESIS
La recesión en Estados Unidos y Europa, así como una pérdida de dinamismo de la economía en China, aplanó la demanda de automóviles, bienes electrónicos y maquinaria japonesa.
La declinación de la producción mes a mes fue más pronunciada que el 8,9 por ciento que los economistas habían pronosticado y fue la mayor desde que fueron compiladas las cifras por primera vez en 1953.
ANALISIS
Japón, una de las primeras potencias económicas del mundo también se ha visto afectado por la crisis económica mundial esto se ha visto reflejado en la caída del poder adquisitivo de su moneda el Yen; así como también este efecto a perturbado sus principales actividades económicas como lo son la producción de automóviles, bienes electrónicos y maquinaria sectores en los que sean eliminado una cantidad considerable de puestos de trabajo, el Nikkei índice principal de la bolsa de valores de Tokio a caído en lo transcurrido del año más del 10% representando perdidas por encima del 42% a sus accionistas.
03/02/2009
PESE A NÚMEROS ROJOS,
En medio de tan malos resultados, cabe destacar que
La bolsa cuyas empresas sufrieron la peor pérdida de valor fue Chipre, con 73 por ciento, Austria con 67 por ciento y Grecia e Irlanda con 66 por ciento. En América Latina, la más afectada fue Brasil, con 57 por ciento y de lejos, le sigue Perú con 46 por ciento. El valor de las empresas en la región asciende a 14 billones de dólares y representan el 43 por ciento del total.
Por otra parte, el índice general de
En medio de la destorcida, a Latinoamérica no le fue tan mal, pues la baja fue de 39 por ciento, frente a 40,3 de Europa, África y Medio Oriente y 47,9 por ciento de Asia-Pacífico.
El único indicador que arrojó números positivos fue el de
En el mundo se negociaron 113 billones de dólares y aunque la cifra no ha reportado mayores cambios en los últimos dos años, en las regiones sí se ha visto ajustes. El único crecimiento se produjo en América, según
EL CUARTO PAÍS EN BONOS.
El informe de
SINTESIS
En medio de tan malos resultados, cabe destacar que
Por otra parte, el índice general de
ANALISIS
En contra de cualquier pronóstico y a pesar del aguda crisis financiera mundial
09/02/2009
El Precio De
Aunque la meta no se cumplió, desde enero de 1999 hasta el inicio del 2005, los precios aumentaron más de 300 por ciento.
Sin embargo, la presión política y los altos precios del petróleo alargaron el momento de la verdad hasta el último trimestre del 2008, cuando, finalmente, los precios de la gasolina en Colombia se equipararon a los precios de los mercados internacionales.
Mientras existieron, los subsidios a la gasolina representaron gastos anuales de entre 1,5 y 2 billones de pesos, equivalente a los ingresos adicionales que han generado cada una de las últimas reformas tributarias o a lo que genera el 4 por 1.000.
El desmonte de los subsidios es una medida que tendrá un importante efecto positivo sobre la salud de las finanzas públicas y que, tan solo por esta razón, debiera haberse tomado hace más de 25 años, después del segundo shock petrolero, cuando se terminó la política de la gasolina barata en la mayor parte del mundo. Aún hoy en día la gasolina en Colombia es de las más baratas.
En Europa la gasolina cuesta más del doble que en Colombia, y esto con la moneda nacional relativamente fuerte. En E.U., la gasolina cuesta ahora menos de 2 dólares el galón, siguiendo de cerca la reciente caída de los precios internacionales. Algunos comentaristas, opinan sin exponer razón, que si en E.U. ha bajado la gasolina, aquí debería hacerlo también.
Por su íntima relación con el transporte y la movilidad, el precio de la gasolina tiene un impacto importante sobre la calidad de vida presente y futura.
Los componentes del precio deben considerar entonces varios aspectos. En primer lugar, el precio de la gasolina debe consultar su carácter de recurso natural no renovable, lo cual derivará en una eventual, pero inevitable escasez.
Esto para no desperdiciarlo y para incentivar el desarrollo y aplicación de fuentes alternas de combustible vehicular (gas natural, alcohol de caña, electricidad etc.), y de métodos alternos de transporte (bicicleta o masivos).
Tal vez aún más importante es el hecho, hoy ampliamente reconocido, del impacto que el consumo de gasolina trae sobre el medio ambiente y sobre la salud de los habitantes urbanos.
En adición al fenómeno del calentamiento global, la totalidad de la contaminación atmosférica de las ciudades colombianas proviene de la emisión de gases tóxicos por el consumo de gasolina y acpm.
Un mayor precio llevará a un menor consumo de combustibles derivados del petróleo, lo cual se traducirá en un menor daño al medio ambiente y, en particular, en menos afecciones y cáncer en las vías respiratorias y del estómago.
Después de la caída del precio internacional, el Gobierno ha mantenido un precio interno equivalente a 74 dólares el barril. Es muy probable que en pocos meses los precios internacionales retomen esos niveles. Mientras tanto, el Gobierno piensa destinar el excedente a un Fondo de Estabilización, para nuevamente subsidiar el precio de venta al público, cuando los precios internacionales superen estos niveles.
Evitar los subsidios es entonces apenas un primer pasó para diseñar una política moderna de regulación del precio de la gasolina. Los próximos aumentos al precio vendrán vía impuestos.
De hecho, Colombia es, después de E.U., el país del mundo donde los impuestos tienen la menor participación en el precio final de la gasolina (artículo de Hernán Rincón y Aarón Garavito ‘Mercado Actual de la gasolina y el acpm’, publicado en
Estos nuevos tributos se utilizarán, en primer lugar, para pagar por la construcción y mantenimiento de la red vial, que actualmente emplea recursos que pudieran destinarse a áreas de impacto social, como salud o educación.
En segundo lugar, a mitigar el efecto negativo sobre el medio ambiente y, finalmente, a contribuir a pagar los demás gastos de funcionamiento del Estado.
En países como Alemania, por ejemplo, los recaudos por impuesto a la gasolina son la tercera fuente de recursos del Gobierno, después del impuesto de renta e IVA (op.cit).
La política de la gasolina barata ha causado enormes distorsiones y perjuicios. Ha destinado cuantiosos recursos del Estado a subsidiar a las clases altas y medias, que son las que poseen carro propio. Ha promovido la utilización de carros viejos y de carros grandes (tipo SUV), que gastan ingentes cantidades de gasolina. Ha estimulado la utilización de enormes buses de los años 70 para transportar unos pocos pasajeros por las calles de nuestras ciudades. Ha disminuido nuestra capacidad exportadora de petróleo y gastado innecesariamente nuestras reservas. Llegó el momento, entonces, de buscarle el precio correcto a la gasolina, que claramente está muy por encima de los 7.500 pesos por galón.
SINTESIS
En Europa la gasolina cuesta más del doble que en Colombia, y esto con la moneda nacional relativamente fuerte. En E.U., la gasolina cuesta ahora menos de 2 dólares el galón, siguiendo de cerca la reciente caída de los precios internacionales. Algunos comentaristas, opinan sin exponer razón, que si en E.U. ha bajado la gasolina, aquí debería hacerlo también.
Un mayor precio llevará a un menor consumo de combustibles derivados del petróleo, lo cual se traducirá en un menor daño al medio ambiente y, en particular, en menos afecciones y cáncer en las vías respiratorias y del estómago.
ANALISIS
El desmonte de los subsidios es una medida que tendrá un importante efecto positivo sobre la salud de las finanzas públicas y que, tan solo por esta razón, debiera haberse tomado hace más de 25 años.
Después de la caída del precio internacional, el Gobierno ha mantenido un precio interno equivalente a 74 dólares el barril.
Evitar los subsidios es apenas un primer pasó para diseñar una política moderna de regulación del precio de la gasolina.
No hace falta una reducción deliberada del precio de la gasolina, considero que se debe mantener en el promedio actual, considerando que aquellos que se ven perjudicados con la medida son los estratos medios y altos (aquellos que poseen auto propio) y una reducción lo que ocacionaria seria una disminución en nuestra capacidad exportadora y gasto innecesario de nuestras reservas.
10/02/2009
MÉXICO: EMISOR BUSCA ATENUAR DEVALUACIÓN
El dólar se cotizó en promedio a 14,20 muy cerca de los 14,27 pesos que registró el día anterior.
José Miguel Torres, un analista de Banamex, confirmó a
El Banco de México comenzó el miércoles pasado a vender directamente dólares en el mercado cambiario para dar liquidez y atenuar la volatilidad de la moneda, que al inicio de la semana tuvo una nueva depreciación histórica por encima de los 14,6 pesos por dólar.
El organismo no ha dado a conocer el monto de los dólares vendidos y se ha limitado a señalar que lo informará en su reporte semanal de reservas. Desde octubre y hasta esta semana, el banco central sólo había utilizado el mecanismo de subasta de dólares para apuntalar el peso.
En Nueva York, donde acudió a un acto sobre constructoras mexicanas, el secretario de Hacienda Agustín Carstens dijo que además de continuar con el mecanismo de subastas, también se mantendrá la venta directa de dólares cuando sea necesario.
Analistas han estimado que el Banco Central habría vendido hasta 1.000 millones de dólares al día.
El peso ha sido una de las monedas más golpeadas en los últimos meses en medio de una crisis que ha llevado a inversores a sacar su dinero del país y otros mercados emergentes.
SINTESIS
El peso ha sido una de las monedas más golpeadas en los últimos meses en medio de una crisis que ha llevado a inversores a sacar su dinero del país y otros mercados emergentes.
El Banco de México comenzó el miércoles pasado a vender directamente dólares en el mercado cambiario para dar liquidez y atenuar la volatilidad de la moneda, que al inicio de la semana tuvo una nueva depreciación histórica por encima de los 14,6 pesos por dólar.
ANALISIS
En el umbral de una profunda crisis económica y financiera de proporciones mundialistas el país manito se ha visto afectado de una manera directa ya que el peso mexicano a caído en el limbo de la depreciación lo que ha obligado a Banamex a vender de manera directa dólares en el mercado cambiario para así dar liquidez y atenuar la volatilidad de la moneda y de esta manera evitar la fuga de dinero y de inversión, todo esto raíz de la inestable situación financiera de su principal socio comercial los EEUU.
16/02/09
MASTERCARD APUESTA POR TARJETAS DÉBITO; AFIRMA QUE EN COLOMBIA LE QUITARÁ MERCADO A PAGO CON CHEQUE Y EFECTIVO
Pese a la crisis, la segunda franquicia de dinero plástico del mundo, cerró el último trimestre del 2008 con ganancias y crecimiento en facturación, por sus operaciones en el mundo en desarrollo.
En América Latina las compras realizadas con tarjetas y los retiros de dinero en cajeros automáticos sumaron 44.000 millones de dólares entre octubre y diciembre, es decir, 11,4 por ciento más que en igual lapso del 2007.
Richard Hartzell, presidente de Mastercard para la región, se abstuvo de dar cifras particulares de Colombia, pero dijo que la facturación creció al mismo ritmo del vecindario y que su operación local está entre las cinco más importantes de América Latina (en el subcontinente tienen oficinas en diez países).
Según este ejecutivo, pese a que las perspectivas no son positivas para este año por el menor consumo de los países ricos, en particular Estados Unidos -donde está su casa matriz-, las expectativas de Mastercard están centradas en la gran demanda por pagos electrónicos que existe en países como Colombia, donde aún reinan los pagos con cheque y con efectivo.
La estrategia de la empresa será concentrarse más en promocionar el uso de las tarjetas débito, no solo para retirar en los cajeros, sino principalmente para que la gente haga compras directamente con ellas en almacenes con datáfonos.
"Se estima que en América Latina solo entre el 15 y el 25 por ciento de los pagos son hechos de forma electrónica, lo que para nosotros es una gran oportunidad, que podemos aprovechar independientemente de la crisis", sostuvo Hartzell y agregó que Colombia es uno de los países más fuertes con Maestro, su marca de tarjeta débito.
Cifras de
Hartzell agregó que justamente uno de los propósitos de la campaña que lanzaron con el humorista Andrés López busca incentivar un mayor uso de la tarjeta débito, principalmente en datáfonos. Las estadísticas de la multinacional indican que crece más el uso de la tarjeta en punto de venta que en el retiro de efectivo.
Mejor que las estimaciones
Las ganancias por acción de 1,87 dólares que obtuvo Mastercard en el cuarto trimestre del 2008 superaron, según 'Bloomberg', las estimaciones de los analistas, que creían que serían de 1,62 dólares. Los ingresos de la empresa crecieron 14 por ciento y llegaron a 1.200 millones de dólares. No obstante, el valor de las transacciones de los tarjetahabientes cayó 5,2 por ciento en Estados Unidos.
SÍNTESIS
Pese a la crisis, la segunda franquicia de dinero plástico del mundo, cerró el último trimestre del 2008 con ganancias y crecimiento en facturación, por sus operaciones en el mundo en desarrollo.
Richard Hartzell, presidente de Mastercard para la región, se abstuvo de dar cifras particulares de Colombia, pero dijo que la facturación creció al mismo ritmo del vecindario y que su operación local está entre las cinco más importantes de América Latina (en el subcontinente tienen oficinas en diez países).
ANALISIS
Los resultados que nos muestra el articulo anterior solo son una muestra de nuestra realidad actual, poco a poco hemos visto como el dinero plástico ha venido desplazando al efectivo y a las chequeras (Cuentas Corrientes); aunque en ocasiones llegase a ser mucho más costoso por factores como las cuotas de manejo, las tasas de interés, etc, el dinero plástico es un atractivo medio de pago que `por encima de todo brinda prestigio y status social.
17/02/2009
LA CRISIS FINANCIERA VOLVIÓ A PONER DE MODA LAS TEORÍAS DE KEYNES
01:54 PM París.- La crisis financiera volvió a poner en boga las ideas del británico John Maynard Keynes -como la necesidad de una regulación de los mercados y de políticas de reactivación de inversiones y de grandes obras públicas- que habían sido relegadas con el auge del neoliberalismo en los años 80.
Keynes (1883-1946), uno de los economistas más influyentes del siglo XX, autor de la ‘Teoría general de la ocupación, el interés y el dinero’, preconizaba la necesidad de regular el capitalismo sin comprometer la autonomía de las empresas, pues rechazaba la idea de la autorregulación de los mercados.
“Keynes construyó su teoría a partir de la hipótesis de que los mercados sufrían disfunciones y que para mantener la economía capitalista hacía falta la intervención pública”, comentó Jean-Paul Fitoussi, presidente del Observatorio Francés de Coyunturas Económicas (OFCE).
“Hoy tenemos una disfunción mayor de los mercados” y por eso “la intervención pública fue naturalmente masiva”, dijo Fitoussi a AFP.
Keynes recetaba, en épocas de crisis, inyecciones masivas de liquidez por parte del Estado y recortes de las tasas de interés para impulsar la inversión.
También aconsejaba alentar la demanda mediante un incremento de las inversiones públicas y la redistribución de riquezas en favor de las clases con menores recursos.
Los gabinetes ministeriales han vuelto a echar mano de esas recetas.
El ministro británico de Finanzas, Alistair Darling, anunció el domingo su intención de aumentar el gasto público a través de proyectos de gran envergadura, principalmente en las áreas de la construcción, la energía y las pequeñas y medianas empresas.
El presidente de
“Hay que separar las cosas. Por un lado hay gente que llama a volver a regular el capitalismo, a cambiar la estructura del capitalismo (…); por el otro, están quienes dicen que se trata de una política de reactivación de la economía real, con planes coyunturales”, señalaó.
“Ambos pueden parecer keynesianos”, pero “yo tiendo a pensar que lo keynesiano es una reforma estructural del capitalismo”, apuntó Le Heron.
Le Heron cree que el anuncio de una serie de cumbres internacionales para reformar el sistema financiero va en ese sentido, pero que “la ventana de oportunidades es muy estrecha” pues Estados Unidos es reticente a reformular el sistema definido en 1944 por los acuerdos de Bretton Woods, centrados en el modelo norteamericano.
Fitoussi, más optimista, cree que “actualmente todos los países buscan una buena regulación, pues nadie se ha librado de la crisis”. Pero eso no impide discrepancias sobre la manera de llevar a cabo esas reformas, como se ve en Europa.
“Europa fue capaz de crear un plan de la zona euro y
El presidente francés, Nicolas Sarkozy, presidente en ejercicio de
“Nuestro deber es que Europa pueda continuar construyendo barcos, aviones y automóviles”, dijo Sarkozy.
Fuente: El Universal
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